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开架!国内首条市内高铁济莱高铁首孔箱梁架设成功

记者 王瑞超

10月21日上午,随着中铁十四局龙门吊将重达900吨的箱梁稳稳地架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76、77号墩上,标志着济莱高铁首孔箱梁架设成功,国内首条市内高铁架梁施工全面展开。

济莱高铁由济南轨道交通集团建设,是国内首条市内高铁,济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。线路从济南东站引出,经过历城区、高新区、章丘区,终于钢城站,穿越六大森林公园,设计时速350公里,建成后从钢城区到济南新东站仅需22.5分钟。

中铁十四局承担了济莱高铁5标、6标全部581孔箱梁的预制、架设和6标9座桥梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架桥、CRTSⅢ型板式无砟道床、5标、6标三电迁改等施工任务。

架梁仪式上,中铁十四局集团总经理周长进表示,自进场以来,项目严格推行标准化管理,不断加大科技攻关力度,持续创新工装工艺,着力加强信息化建设,让每孔箱梁从原材料进场、加工、生产、成品检验等全过程质量可追溯,为建设一流高铁提供可靠、坚实的保障。

中铁十四局济莱高铁项目部经理郑云亭介绍,自2019年12月开工以来,中铁十四局在工程安全、质量、进度、文明施工等各方面始终领跑全线,创造了全线首个墩身施工完成、全线第一座大桥下部结构施工完成、全线首家梁场完成国家认证、首孔箱梁浇筑及架设等5项第一,圆满完成了前期建设目标,取得了工程建设的阶段性胜利。

施工中采用哪些新工艺呢?担负全线首孔箱梁预制、架设任务的钢城梁场引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统,在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中,建立起BIM+智慧工地协同平台,实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现,成功打造了“智慧梁场”。

同时,钢城梁场积极探索降本增效新路子,在生活区、办公区、生产区等都广泛采用可重复利用的“装配式”临建、“拼装式”工装,避免了资源浪费,为实现新旧动能转换注入了活力。

记者了解到,施工过程梁场地势高差大、拼装场地狭小、施工作业交叉多等不利因素,是如何攻克的呢?

中铁十四局相关工作人员介绍,他们积极应对,统筹兼顾,合理调配人员、设备进场,高效推进设备拼装,严格做好设备调试,持续加强现场安全管理,如期具备了架梁条件,为成功架设全线首孔箱梁创造了条件。

刘伟称,济莱高铁全线约117.5km,建设5座车站,24座隧道,需要4次跨越铁路,7次跨越高速公路等运营线路。全线4座梁场预制1377孔箱梁,今天莱芜、钢城两个梁场首孔箱梁的成功架设,标志着济莱高铁朝着开通运营的目标迈出坚实的一步。“接下来,我们会更加努力工作、攻坚克难,提升精品意识,全力推进济莱高铁建设。”

随着区域城际网的逐渐完善,济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道,形成山东省内“2小时”交通圈,2025年运输能力将超过500万人/年。在远期规划里,济莱高铁还要通过南延线延长到临沂,与鲁南高铁相连,进一步缩短到沂蒙山区的时间。

编辑:soul

责任编辑:崔翠 许小仙

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