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全国独一份,济南迈入“绿波城”时代!交通绿波示范城智能化被推荐为国家试点

不久前,济南交警主推的“基于多元数据融合的城市交通绿波示范城智能化建设”项目被推荐为国家级改革创新试点项目,这标志着济南由“绿波带”时代正式进入“绿波”和“绿波城”时代。11月2日,2019泉城(济南)马拉松赛在济举办。济南交警首次创新性推出的“动态区间绿波速度推送系统”(绿波速度推送系统2.0版本)在此次赛事保障中大放异彩,在交通管理的精细化、人性化方面得到全面升级,通过交通信号特勤控制、预案控制等技术,从“点、线、面”对三个层次由里向外实现信号调流控制,顺利完成交通配时预案调控保障任务,这也成为济南交警以“济南交通大脑”为统领,在智慧出行、智慧城市建设中闪光出彩的一个缩影。

精细化交通配时提升通行效能

在交警部门看来,交通信号灯争分夺秒,几秒钟的差异就可能让交通拥堵程度有不小的改观或加重。因此,交通信号灯配时成了济南交警重点研讨的一个课题,而“绿波带”控制就是交通信号协调控制的一种方式。“绿波带”,顾名思义就是一路绿灯。从2010年至今,我市已经历了4代绿波的发展变迁,在绿波控制技术方面一直位于全国前列,衍生出多种智能绿波控制技术,包括感应绿波控制、方案选择式自适应控制、方案生成式绿波控制、绿波速度实时推送系统等。目前,全市共有信号灯控制路口1263处,已建成绿波带道路148条共计1129处路口。未建设绿波带道路的路口多分布于绕城高速以外,或是一些不具备绿波建设条件的路口,下一步将逐步把这些路口纳入绿波带道路建设范围。

“‘动态区间绿波速度推送系统’的优势主要体现在两个方面,在推送策略上,推送数据根据交通流的变化进行动态调整,推送速度动态匹配道路流量需求;在推送内容上,由原来的单一速度升级为区间速度,让驾驶人有更大的速度选择空间,从而更好地享受绿波成果。”市公安局交警支队信号控制研究室主任赵景春介绍,在此次马拉松赛事中,从“点、线、面”三个层次实现信号控制。赛道沿线采用“点控”常绿,赛道沿线信号灯启用勤务控制,沿途路口采用“勤务调控”控制模式,转折点路口采用“三红一绿”控制模式,保证运动员与保障车辆一路绿灯通过赛道;周边道路采用“线控”分流,赛道区域交通管制后,通过分析路网结构改变后交通流绕行情况,根据相应的控制策略制定交通信号预案,分流路线上浮信号周期制定“特勤绿波”,对绕行交通进行分流控制;周边区域采用“面控”调流,根据赛事周边路网结构形成交通信号调流区域,区域外围采取缓进快出控制策略,区域内部结合主干道分流控制策略对支路交通进行调流控制。

动态化超前举措让出行更美好

今年年初,济南交警在前期对城市节点交通特性充分调研的基础上,正式研发推出了全国首个“分区拓展式信号控制系统”,该系统主要在早晚高峰时段运行,并在高新区CBD地段经十路与舜华路交叉口北口投入运行。改造之前,经十路与舜华路交叉口早晚高峰时段南北方向堵车现象严重,车辆需要10至15分钟才能通过路口。引入系统后的早高峰时段,原本拥堵的情况得到明显改善,车辆仅用5至7分钟就可通过路口。一位细心市民发现该路段的一系列明显变化后表示,“这种变化令人眼前一亮,看起来好像是车辆等了两次红绿灯,可左转信号时瞬间由过去1个车道变为3个车道(2个直行车道变为左转车道),直行信号时瞬间由过去2个车道变为3个车道(1个左转车道变为直行车道),这种3个左转车道带来的爽感,不开车的人是根本体会不到的,听说这在全国也是独一份,简直太棒了!”

“城市交通情况是动态的,济南交警推出的举措也必须是动态超前的。”近年来,济南交警坚持“一个路口一个优化方案、一条路段一套解决办法”,为提升通行效能下了不少功夫。仅在信号灯优化方面,就推出了“高快一体信号均流”“夜间减时增效”“零点安全绿波”“自适应控制提升”“智能信号控制推广”“消红变绿”等行动,对路口信号配时进行全方位的优化调整。

编辑:青草地

责任编辑:崔翠 许小仙

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