编者按：

高速环城是大城市的标配，随着绕城高速大东环的开工，省城三环时代从梦想照进了现实。高速公路拉开城市框架，国省道成区县小绕城，四好农村公路助力美丽乡村，道路养护提升市民出行体验……即日起，齐鲁晚报·齐鲁壹点联合济南市城乡交通运输局、济南金曰公路工程有限公司推出“筑梦交通奋进济南”系列报道。

日前，济南绕城高速大东环沥青上面层试验段顺利完成，济南大东环建设如火如荼，项目部丝毫不受寒冷天气的影响。作为济南绕城高速三环的第一段工程，大东环建设始终狠抓质量，致力于打造精品工程。除了大东环，今明两年将有8条高速陆续通车。未来还规划了8条高速，这16条高速将跑出省城加速度！

沥青上面层试验段顺利完成

路面工程于明年10月底完工

虽然北方已经入冬，但是济南大东环的工地内却仍旧热火朝天。济南金曰公路工程有限公司承担了大东环二标段及全线沥青路面施工任务。二标段合同起点为K13+055，终点为K23+614.158京沪高速曹范互通立交，主线全长10.6公里，章丘连接线长4.5公里。

10月31日，随着沥青上面层试验段的顺利完成，大东环项目又一次掀起大干高潮。试验段选取了二标段主线K22+000-K22+480左幅进行沥青上面层改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA-13试验段施工，全长480米，路面单幅宽度由17.5米宽渐变到18.75米。

今年22岁的张毅是负责现场施工协调与质量标准把控的技术员。现场技术员是离一线最近的人，坚守一线是基本素质，同时还需要良好的沟通协调能力，例如灌桩一个环节，就需要与地勘、测量员、钢筋厂、监理工程师、拌合站等多方协调。

“我感觉年轻人吃点苦是好事，对身心都是一种历练，这工作对我最大的提升就是避免了眼高手低，同时每一次的沟通协调、顺利推进，既有责任和压力，也有满满的获得感。”张毅说。

沥青上面层试验段的顺利完成，极大鼓舞了项目施工人员的士气，验证了施工方案和施工工艺的可行性，确定了上面层施工配合比。经现场检测，压实度、厚度、平整度、渗水系数等各项指标均满足设计和规范要求，为工程项目大规模沥青上面层施工提供了技术保证和质量样板，也为大东环全线顺利通车奠定了坚实的基础。

截至目前，济南金曰公路工程有限公司承担的2019年路基土石方累计完成90%；桥梁上部结构累计完成80%，基础及下部结构累计完成90%；路面工程累计完成中面层及以下各结构层的50%。2020年10月底完成路面工程，12月底完成全部工程。

跨线桥施工交通不断流

致力打造精品工程

今年23岁的刘宇轩大学毕业后来到金曰公司做了一名试验员，他经常去项目现场进行现场检测，大干期间，他几乎泡在了拌合站、施工现场，每天只能睡三四个小时，“吃饭时拿筷子的手都是发抖的”。最终，通过检测混凝土抗压强度100%合格，为“百日大干”工程质量把控打下坚实基础。

大东环工程开工以来，二标段项目部施工人员就像刘宇轩那样，一直深入践行金曰公司“做最好的人，筑最好的路”的理念，锐意进取，追求卓越，致力打造精品工程。

按项目整体规划，圣井互通立交A匝道将下穿经十东路，需要建设经十东路跨线桥，该桥位于经十东路主线，为大东环项目二标段的重要性控制节点，下穿桥的施工完成为整个圣井互通贯通提供了必要条件。

经十东路作为济南市重要的东西向交通要道，车流拥簇，交通繁忙，为不影响市民出行，金曰公司积极与市交警支队对接交通导改方案，采集交通流量后，严密部署、精心组织，提前高标准完成施工保通便道，保证市民出行便利安全。

施工部位周边管线复杂、交通安全和行车压力较大，给下穿桥的施工带来了比较大的难度。项目部根据下穿桥的特殊情况，公司成立专项工作小组，合理制定施工计划，统筹安排、分解任务、落实责任，确保各工序无缝衔接。

严格对照标准，严控时间节点，定期进行纠偏，多措并举保证工程质量。历时79天，左幅桥梁已完成全部施工任务并顺利通车，项目部将持续总结施工经验，确保右幅桥梁于12月31日前完成并顺利通车。

大东环满足东扩战略需求

三环时代从梦想照进现实

记者从济南交通局获悉，绕城高速大东环项目作为济南市“三环十二射”高速路网规划中“三环”第一段，正在加紧推进，目前已完成年度投资约13.2亿元，超额完成了年度计划，项目计划2020年底建成通车。

绕城高速大东环项目主线全长约23.6公里，途径历城、高新和章丘三个区，起点位于济青高速公路唐王枢纽立交，终点在章丘区曹范街道办事处与京沪高速联网，采用双向六车道高速公路技术标准。主线设互通立交6座，其中枢纽互通3座，一般互通3座；设济南服务区1处；设主线匝道收费站3处。

项目通车后，会形成济南市三环的东环段，进一步完善东部城区路网布局，将长途过境交通与区域中短途交通分离行驶，同时将形成京沪高速机场立交至港沟立交段的并行路线，可以有效分流现绕城高速公路东线的过境车辆，提高通行效率并方便沿线群众出行。

济南市交通运输局党组成员、交通运输事业发展中心主任杨峰表示：“从北京到上海的高速，是从济青南线过来，从绕城东线走的，大东环建成后，现在走京沪高速的车辆，包括长深高速的一部分车辆，都可以从大东环分流了。”

交通拉伸的过程也是城区扩展的过程，大东环不仅满足了济南市“东拓”战略发展需求，强化了新旧动能转换先行区与济南市东部城区连接，而且对于促进东部城区经济社会发展具有重要作用。通过交通基础设施的建设提升，对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整等都会起到积极的促进作用。

2018年，“三环十二射”正式纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》，标志着省城向“三环时代”正式迈进，规划“外环”全长约272公里，超越北京六环85公里。目前，“三环十二射”中的“内环”和“中环”都已建成通车。

“绕城高速大东环项目作为‘三环’开工建设第一段，真正标志着济南‘三环时代’从梦想逐渐照进现实。”杨峰说。

今明两年有8条高速通车

省城高速公路路网密度将居全省首位

济南全力推进全市公路重点项目建设，除了绕城高速大东环项目，目前正在加紧推进济青高速改扩建、济泰高速、济乐高速南延等高速公路项目建设及章丘绕城、平阴绕城等普通国省道项目建设。

其中，济青高速改扩建项目小许家以东段已于7月底完工通车，全线预计于2019年底建成通车。济泰高速沿途经红叶谷、锦绣川、泰山等景区，被誉为“最美高速公路”，预计将于2020年建成通车。

记者从济南交通局获悉，除了已经通车的滨莱高速、青兰高速，今明两年共有8条高速公路陆续通车，省城将新增高速公路约110公里，高速公路将达到738公里，公路密度7.2公里/百平方公里，“济南一小时生活圈”将更加顺畅。

杨峰介绍，这些高速公路的建设，一方面解决了济南与周边城市的交通联系，使得省城济南对外联系更加通达和便捷，另一方面将缓解城市进出口以及市区交通压力起到重要作用，还将带动沿线经济的发展。

此外，济南市交通运输局正协同山东高速集团、齐鲁交通发展集团加快推8个280公里高速公路项目前期工作。深化研究济南绕城高速公路二环线南环段、济南绕城高速公路二环线北环段、高青至商河高速公路、济南至微山高速公路、青银高速至济莱高速连接线规划方案，这批规划高速公路全部建成后，省城高速公路路网密度将达到全省首位。

“这批高速建成后，对于推动省城交通体系的完善起到重要作用，而且与城市快速路、主次干道组成完善的路网体系，将促进省会与周边城市的联系。”杨峰表示。

记者 刘飞跃