“三环十二射”高快一体路网的交通规划一经提出，便牵动起济南市民的心。如今又有了新动向!25日，济南市城乡交通运输局对“大北环”、“大南环”工程社会稳定风险分析进行首次公示，同时也公示了线路走向。

大北环：从章丘到禹城，将设黄河大桥

10月25日,济南交通局发布《济南绕城高速公路二环线北环段(含黄河大桥)工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。济南绕城高速二环北线又称“大北环”,采用双向六车道高速公路技术标准建设,设计速度120公里/小时,路基宽度34.5米。项目投资估算总金额为1330335.5万元,建设工期48个月。

据悉,大北环起自章丘区黄河镇以北,设置枢纽立交(预留远期继续南延接规划的章丘东外环高速)与规划的济南至高青高速联网,在王家圈村东侧设置黄河大桥跨越黄河,经三官庙村南后与G2516东吕高速交叉,在于良民村北跨越邢家渡干渠后与京沪高速交叉,在豆庄村北侧下穿石济客运专线及京沪高速铁路,终点在禹城市梁家镇北的京台高速,南距禹城互通约6.5公里,北距平原南立交12.3公里,通过设置枢纽立交与京台高速联网,向西南顺接二环线西环段。

大北环路线全长67.658公里,特大桥7845米/3座(其中黄河特大桥桥长5416米/1座),大桥2799米/7座,中桥425米/5座,小桥413米/16座；互通立交9座(枢纽互通4座,一般互通5座)；分离立交24处(其中含互通区主线桥6处)；通道76道；涵洞93道；服务区2处、养护工区1处、监控通信分中心1处、匝道收费站5处。永久占地618.7893公顷。

据悉,大北环同时兼有青银高速济南北绕城并行线功能,其中起点至京沪高速段与拟建的章丘东环高速一起兼有京沪高速并行线功能,对完善山东省高速路网布局,改善交通出行条件和投资环境,发挥路网整体效益,带动沿线区域经济社会快速发展等具有重要意义。

目前济南已建成通车的黄河公路大桥共有10座,分别为济南黄河大桥(黄河一桥)、京台高速黄河大桥(黄河二桥)、青银高速黄河大桥(黄河三桥)、济阳黄河大桥(黄河四桥)、平阴黄河大桥、济南建邦黄河大桥、齐河黄河大桥、长清黄河大桥、石济客专黄河公铁大桥以及青兰高速东阿黄河大桥。

除了上述通车的大桥,目前济南在建的跨黄通道还有齐鲁大桥、凤凰大桥、济南黄河大桥以及穿黄隧道,而正在规划的大西环也要跨越黄河,还要增加一座大桥,也就说未来济南境内将呈现十四桥一隧的格局。

大南环：下穿京沪铁路、京沪高铁上跨G104 

济南绕城高速公路二环线南环段，即“大南环”。该项目全长约59.8公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，建设工期42个月。

对于“大南环”的线路走向，此次公示同样做了具体介绍。“大南环”项目起自章丘区曹范镇北曹范村西南的京沪高速曹范枢纽处，向西南经西营东、南，于跑马岭北穿柳埠国家森林公园，在柳埠镇南设枢纽互通立交与在建济泰高速联网后，继续向西经高而南、灵岩寺北，下穿京沪铁路、京沪高铁并上跨G104，止于长清区张夏镇黄草洼西南的京台高速上，设枢纽立交与规划的济南绕城高速公路二环线西环顺接。

项目永久占地约497.0公顷，其中新增占地约477.2公顷;设特大桥2座，大桥15座，中桥4座;互通立交7处(其中枢纽互通3处，一般服务型互通4处);分离立交3处(含公铁分离立交1处);通道1道，天桥21座，涵洞37道;隧道10座(其中特长隧道1座，长隧道9座);设服务区2处、养护工区1处、路段监控通信分中心1处、桥隧养护管理站3处、桥隧监控通信站3处、匝道收费站4处。

大西环：做好对齐长城保护规划正在推进 

济南绕城高速公路二环线西环段又称“大西环”，全长103.880公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

今年9月，根据长清区政府网站发布的“大西环”项目环境影响评价第二次信息公示，济南绕城高速大西环路线起自禹城市梁庄北(京台高速禹城互通向北6.8公里处)，在长清区张夏街道黄草洼南(京台高速万德互通向北2.2公里处)与京台高速联网，到达终点，向东顺接二环线南环段。

据悉，“大西环”在东侯村南跨越黄河进入长清区境内，此处将修建一座黄河大桥。同时，在长清区段，项目还将穿越齐长城遗迹。按照计划，“大西环”将于明年开工，然而在今年10月14日，却传出了国家文物局不同意在齐长城遗址保护区划内实施“大西环”建设项目，并要求补充拟建项目穿越齐长城薛家峪东山至马家峪西北山段保护范围的长城本体保护方案的消息。曾有市民因此担心，这是否会影响“大西环”的建设?

记者从济南市城乡交通运输局获悉，目前大西环还处于前期准备，推进规划阶段，并不存在“暂缓”一说。大西环建设方也曾表示，他们需要细化建设方案，做好对齐长城的保护，对沿线影响评估要更全面，但大西环的走向不会变。

大东环：一路领跑，计划明年建成通车 

记者从济南市城乡交通运输局获悉，目前，济南南、北、西三大外环都仍处于规划建设阶段，而自2017年年底开工建设的“大东环”则一路领跑，计划于明年建成通车。

“大东环”路线全长23.58公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时。工程起点位于青银高速与济广高速连接的唐王枢纽立交，与青银高速唐王立交至机场枢纽段顺接;终点位于章丘市曹范镇北曹范村西南的京沪高速。章丘连接线起自X301潘王路，终点位于富家庄附近。

目前，“三环十二射”已完成了“两环九射”，“四大外环”的建设都在有序推进，而剩下的三条射线分别是济青中线、济高高速以及济泰高速。其中，济泰高速预计2020年通车，另外两条射线也都已被列入规划，并稳步推进。

10月20日，由山东高速路桥集团承建的省内最长高速公路隧道--济泰高速涝坡隧道实现双线贯通，标志着济泰高速建设取得突破性进展。济泰高速设计时速120公里，全线计划2020年6月通车，届时，济南到泰安将实现半小时直达。

涝坡隧道左线设计全长3230米、右线3315米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度120公里/小时，是济泰高速全线控制性工程。涝坡隧道IV、V级软弱围岩占比高达83%，存在浅埋、偏压、涌水等地质困难，并且下穿三条国防巷道，交叉作业多、施工难度大、安全风险高。为确保安全质量，山东高速路桥集团邀请中国岩石力学与工程学会、省交通规划设计院、省地矿工程勘察院等地质专家，多次召开论证评审会，优化施工方案，建立隧道施工安全预警信息反馈系统，做好全程超前地质预报与监控量测等工作，克服了开挖断面大、埋深浅、易坍塌、易渗水等施工困难，为隧道施工提供了可靠的技术保障。工程管理方面，山东高速路桥集团执行“高标准、严要求、零容忍”管理理念，按照“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的过程控制，严格管控隧道开挖、初期支护、防排水等施工关键工序，向安全要效益促质量，确保了施工安全有序、平稳推进，实现了安全“零事故”、质量“零缺陷”。

同时，山东高速路桥集团加大新技术、新设备、新工艺创新应用，提升工程品质。目前，依托涝坡隧道工程建设，山东高速路桥集团联合山东大学、山东科技大学开展的《山岭隧道施工过程围岩变形响应与动态控制应用研究》《隧道用高性能衬砌混凝土的研制及工程应用研究》，有效解决了岩体结构信息自动解译、围岩等级动态评定、多目标组织设计优化、隧道初支二衬混凝土开裂渗漏水等山岭隧道施工难题，两项课题通过山东省经信委立项，可申报国家专利5项。成立4项质量管理体系QC小组，研发的隧道仰拱虚渣清理的新设备，解决了传统方法清理不彻底，仰拱开裂、渗水、翻浆等难题；研发的掌子面作业台车，解决了施工作业死角造成超欠挖、台车移动不便等难题；创新的隧道初支喷射砼施工工法，成功降低了喷射混凝土回弹率。

作为山东省高速路网中长期规划“九纵五横一环七射多连”中的射四线，济泰高速起自济南二环东路南延，终点位于泰安市徂徕镇，全长55.9公里，预计2020年6月通车。工程建成之后，济南到泰安将实现半小时直达，对进一步完善山东省高速公路网布局，改善济南泰安东部区域交通条件，促进省会城市圈经济发展具有重要意义。

同时，济泰高速沿途经过济南南部山区和泰安泰山景区、徂徕山、汶河景区，被誉为省内“最美高速公路”，通车后可为济南-泰安旅游景区新增一条对外连接通道，将大大促进“泉城”济南及“历史文化名城”泰安的旅游资源开发。