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盾构机一天最多掘进10米！两年后，“穿黄”最快只需4分钟

近日，济南黄河隧道工程正式开始盾构掘进施工。消息一出，便受到了社会各界的高度关注。不少市民好奇地问，盾构机长啥样?怎么工作?什么时候能到达对岸?建好的隧道什么构造?什么时候通车?带着这些问题，记者采访了济南城市建设集团相关负责人。

盾构机一天最多掘进10米，10个月钻通黄河

记者从施工现场了解到，此次正式掘进的盾构机是“黄河号”，于去年12月21日在广州顺利下线并通过验收，今年2月12日经过一个多月的运输,首批部件运抵现场。

该盾构机开挖直径15.76m，整机长166m，总重4000t，最大掘进速度为45mm/min,设计最高水压7.5bar，最小转弯半径为750m，是山东省首台超大直径泥水平衡盾构机，也是目前国内首个超大直径盾构机。

与其他工程不一样，济南黄河隧道是国内超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，因此被誉为“万里黄河第一隧”。据现场施工人员介绍，隧道盾构段长约2519m,自北岸始发井向南掘进，下穿鹊山西村后，先后穿越北岸黄河大堤及滩涂区进入黄河河道，然后下穿南岸黄河大堤，依次穿过绕城北高速高架、二环北路到达南岸接收井;南、北岸暗埋段长约474.5m和418m,南、北岸敞开段长约218.5m和220m。

“按照目前当前的地质条件，一天能向前掘进8到10米，随着进入河床，土质相对细软，一天能掘进10到16米。预计10个月后，‘黄河号’盾构机即可抵达黄河南岸。”中铁十四局黄河隧道项目盾构区副经理田兆平告诉记者，第二台盾构机也正在组装，将于今年11月底始发。

上层为双向六车道设计，计划2021年10月完工通车

“整个隧道全长4760m，主要包括穿黄隧道3850m、接线道路910m及相关的附属工程。”济南城市建设集团相关负责人介绍，济南黄河隧道为双管双层设计,上层为双向六车道公路，下层为预留的轨道交通空间，以及烟道、纵向逃生通道、管廊。通俗来说，就是上面走汽车、下面跑地铁。穿黄隧道建成后,两岸居民乘车最快可以4分多钟过河,比绕道黄河大桥能节省近一个小时。

按照计划，济南黄河隧道工程将于2021年10月完工通车，贯通后将大大加强济南北部新城与主城区的联系,实现新城城市综合功能提升,加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

此外记者了解到，我市于2017年启动的“三桥一隧”计划中，“三桥”建设也在加速推进中。其中，凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，目前也正在施工阶段，通车后将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，目前正在施工，建成后将连通济南槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程的立项也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。

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南岸接收井已进入基坑开挖阶段

被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程日前正式盾构掘进，这意味着“穿黄”正式开始。作为“穿黄”终点站的济南黄河隧道南岸工程进展如何?记者从中铁十四局集团有限公司济南黄河隧道项目经理部了解到，目前接收井、汽修厂站围护结构均已全部完成，进入基坑开挖阶段;合建段地连墙也已累计完成117幅，完成率达81%。

据了解，济南黄河隧道南岸工程位于天桥区济泺路主干道上，工程长度约872.5米。根据工程特点、工期要求及现场施工条件，划分为4个施工区域，由北向南依次为接收井段、匝道口调整段、匝道口至泺口南路段和汽修厂站段。目前，接收井地连墙、端头加固塑墙、格构立柱桩、抗拔桩、端头加固、降水井、基坑盖板、冠梁已全部完成，钢支撑已吊装完成1.5道，混凝土支撑已完成首道浇筑，基坑土方开挖已完成1.4万立方米;汽修厂站槽壁加固、地连墙、接缝止水、止水帷幕、围护桩、立柱桩等围护结构施工完成，基坑降水井累计完成34口，冠梁及首道砼支撑累计完成320延米，基坑开挖完成2.9万立方米，钢支撑安装目前完成34根。

按照施工计划，预计南岸接收井将于明年4月底完成主体结构。