“猎鹰”为什么备受国际军贸市场青睐

核心提示: “猎鹰”高级教练机设备先进,数字式电传操纵系统使其具备了较为完整的模拟第三代飞机特性的能力,其良好的座舱设备甚至使飞机能够满足第四代战斗机的训练改装要求。

L15“猎鹰”不仅是我军的新一代高级教练机,也已成功出口多个国家。它的研制成功,是我国教练机发展史上的一个重要里程碑,体现了我国教练机研制的跨越式发展,标志着我国航空工业水平和能力有了新的提高。

L15“猎鹰”是中航工业洪都自主研制的新一代双发超音速高级教练机。2006年3月成功首飞。它的设计理念先进,采用常规气动布局,配置了面积较大的边条翼,机动性较高。它采用结构损伤容限和优化设计,使机体的使用寿命达到国际先进水平。“猎鹰”还使用了国产碳纤维复合材料制作飞机的垂尾、平尾、副翼等部件,大大节约了复合材料的制作成本。

“猎鹰”采用三轴四余度电传飞控系统,并且配备基于串行背板总线的飞控计算机,可实现不同通道之间资源的有效共享。它还采用了基于中国自主研发的数据总线的联合式航空电子系统和玻璃化座舱,航电设备性能先进,功能完善,人机界面好,与先进的座舱相配合,可使飞行员尽快适应并全身心投入到训练当中。该机配备了最先进的嵌入式空战训练系统,通过机载航电系统中增加相关设备,利用计算机生成相关目标信息,可模拟出真实的环境,让飞行员在虚拟的环境之中进行实战化训练。

“猎鹰”高级教练机具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长、低空飞行性能好、操作灵活、机动敏捷等显著特点。再加上拥有两台性能先进的小推力数字控制涡扇发动机,使其拥有了良好的飞行性能。

在“猎鹰”装备部队以前,在我海、空军服役的国产教练-9“山鹰”教练机属于单发轻型机,难以满足三代重型机的训练需要。“猎鹰”高级教练机具有典型的三代战斗机操控特征,既可用于基础改装训练和战术训练、衔接第三代战斗机的训练需要,也可以适当兼顾第四代战斗机的训练需要。此外,它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门课目训练,一定程度上填补了高性能高级教练机的技术空白。

“猎鹰”机体设计寿命达1万飞行小时,具有很高的飞行训练效费比。该机装备部队以后,可以节省昂贵的三代、四代战斗机的使用成本,延长其使用寿命。

“猎鹰”在国际军贸市场备受关注。它设计理念先进,既有战斗机的机动性又有教练机的安全性,既考虑到了整体训练效能又兼顾体系经济效益,既能平时承担训练任务又能战时打击低、慢、小等目标,是一款高效费比的教练机。

“猎鹰”高级教练机设备先进,数字式电传操纵系统使其具备了较为完整的模拟第三代飞机特性的能力,其良好的座舱设备甚至使飞机能够满足第四代战斗机的训练改装要求。它采用整体铸造的机身框架,具有重量轻、强度大、故障率低的特点。在结构上采用了先进的损伤容限和优化设计,在加工上使用了先进的钣金成型、大型部件整体成型、钛合金整体框架等技术,极大地提高了飞机的使用寿命,使其成为一款非常实用的高级教练机。这也是该机受到各国青睐的重要原因。

随着航空工业技术的迅猛发展,战斗机的成本越来越高,低成本将是多数国家共同的选择,而L-15“猎鹰”正是一架“按全寿命费用设计”的高技术廉价飞机。与其他国家同一水平的教练机相比,其单机售价仅为美国T-50的60%,欧洲Mako的80%左右。此外,L-15“猎鹰”还具有维护费用低、稳定性强等显著特点,综合来看“猎鹰”的效费比是最高的。因此,对于赞比亚、委内瑞拉等国家而言,高性价比的教练机将会是理想的选择。

据分析预测,未来10~20年全球高级教练机需求量非常大,预计在2000架左右。L-15“猎鹰”相对于俄罗斯研制的雅克-130、欧洲研制的Mako、意大利研制的M346、韩美联合研制的T-50等,具有非常明显的优势。“猎鹰”与雅克-130相比,在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上领先,而其他飞行性能数据相当;“猎鹰”与T-50、Mako、M346在性能指标、总寿命上处于同一水平,但购买成本却低廉得多,这就意味着“猎鹰”具有更强的竞争力。因此,L-15“猎鹰”在国际军售市场上将具有广阔的发展前景。

(作者单位:解放军69233部队80分队国防大学)

李国伟 李伟 来源:中国青年报 ( 2018年03月14日 12 版)

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