从“钝感”到“速感” 畅行体验见证济南速度

核心提示: 从济南城的西头到东头,搁在以前得至少要一个小时,而现在驱车选择走横穿南城的快速路,只用30多分钟就能实现东西穿行;

仲春时节,绿满泉城,正是踏青出游的好时节。这个春天,无论是东西穿行还是南北穿行,济南二环路快速路网的闭合,让市民的出行有了更便捷、更多样的选择——

从济南城的西头到东头,搁在以前得至少要一个小时,而现在驱车选择走横穿南城的快速路,只用30多分钟就能实现东西穿行;

从济南城的西南端到东北端,以前要驱车行驶弯弯绕绕的路程,现在只需驶上高架路便一路通途,只用40分钟就能穿越市区。

这种痛快淋漓的畅行体验,济南市民已期盼多年,而如今已成生活日常。

习近平总书记强调,要把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。对于济南市民来说,畅快的出行是美好生活的重要内容之一。能从畅想变成现实,源自市委、市政府深入贯彻“以人民为中心”发展思想,带领全市上下咬紧目标、勠力向前,离不开交通战线建设者在一线夜以继日的鏖战,离不开广大市民群众的鼎力支持。正是全市上下近两年担当实干精神的鼓舞和雷厉风行、快干实干作风的推动,成就了让人刮目相看的“济南速度”——

燕山立交桥改建工程顺利完工,比计划工期提前了13个月;“山东第一隧”二环东路东延浆水泉隧道全线贯通,比原定竣工时间提前了8个月;二环东路南延工程老虎山隧道顺利贯通,比合同工期提前了8个月;顺河高架南延二期玉函路隧道经过1年零7个月的奋战,提前一年“牵手”南北高架,创造新的施工纪录;37条城区瓶颈路集中整治打通。

放眼望去,济南已经从之前的“钝感”切换到“速感”——这是多少年来泉城人一直热切期盼的速度,更是“打造四个中心、建设现代泉城”,建设“大强美富通”现代化省会城市所必须具备的速度。

“初速度”提起来,“加速度”加上去——这种“动感”和“速率”在济南交通基础设施建设上呈现得更加明显。也正是在新的“济南速度”驱动下,那些足以改变省会发展空间形态、支撑新旧动能转换、助力“弯道超车”和“变道换向”的大型交通建设项目正全力向前冲刺——

轨道交通R1线和北园大街西延快速路高架段正在向2019年元旦通车的目标冲刺;北跨黄河的齐鲁大桥、凤凰大桥也在加速施工,济泺路穿黄隧道盾构始发井主体结构已经开建;顺河高架快速路南延将很快启动……

未来,治堵攻坚战仍会有不少战役要打。但保持这样的“济南速度”,经过各方不懈努力,济南市民一定会享受到更多四通八达、一路畅行的交通新体验。

“频频提前竣工通车”,是担当实干精神和雷厉风行作风在交通建设领域的折射。过去一年,是济南交通大建设、大提速、大发展、大突破的一年。

家住杆石桥的孙先生是日照人,每次回老家都要穿过经十路和旅游路从港沟上高速,仅在市区内就得折腾一个多小时。如今他只要驶上顺河快速路,通过二环南快速路就可以直达港沟,全程不到半小时。这是二环路快速路网闭合成环连通高速公路后给市民带来便利的缩影。

过去一年,是济南交通大建设、大提速、大发展、大突破的一年。得益于担当实干精神的深入人心、雷厉风行作风的普及推广,得益于大部制改革后体制机制的理顺调整和高效运转——市城乡交通委统筹推动交通建设,得益于全域层面的精心施工、精细化管理——能少挡一天就少挡一天、能少挡一米就少挡一米,济南交通建设大踏步向前。

有这样一组数字可以佐证“交通大发展”——2017年,济南市交通基础设施完成投资317.6亿元,投资规模创历史新高。其中,公路、城市道路分别完成年度投资85.77亿元和81.42亿元,同比增长25.1%和95.9%,轨道交通完成投资140亿元,完成年度任务的112%。

大投入直接推动大建设。去年,我市5个高速公路项目加快推进,济青高速改扩建、济泰高速、青兰高速完成年度建设任务,济乐高速南延、绕城大东环实现年内开工。二环路快速路闭环成网,二环东(南)延、二环西路南延、工业北路、顺河高架南延5条快速路建成通车,总长105公里的“两横三纵”空中走廊成环成网。老城区通过快速路,能迅速将车流从居民区转移到高速公路上,缓解了普通城市道路的通行压力。同时,市区瓶颈路也加大了改造力度,市城乡交通委年初预计打通27条瓶颈路,但中间自我加压再加10条,最终全年打通了37条瓶颈路,解决了旅游路西段、花园东路等一批“老大难”道路,创济南历年之最,给市民出行提供了极大的方便。同时,建设综合管廊22公里,安装高架桥声屏障9.2公里,使交通承载力不断提升;开展了城市道路设施维护“百日提升”行动和高速、国省道沿线环境整治,城市道路整修达105万平方米,132条道路架空线缆实现落地改造,30余条新建改造道路完成移交,城市道路品质大幅提升;完成农村公路建设391公里,具备条件的省定贫困村通客车率达到100%,市定贫困村达到93%。

大建设的直接受益者是老百姓。解决城市道路拥堵虽然不是一朝一夕之功,但济南市民已经看到了这座城市正铆足劲儿使尽浑身解数来破难攻坚。东西穿行快速路和南北穿行快速路的倍增让市民出行有了更多“提速选择”,断头路、瓶颈路的打通让市民出行有了更多“绕行选项”,高铁路网、高速路网的不断优化让市民出行有了更多“远行目标”。

大建设支撑大框架。城市空间的延展需要交通支撑,加快携河北跨、支持新旧动能转换先行区建设需要交通先行。2017年,我市先是启动济乐高速南延项目,打响北跨黄河的第一枪。随后,完成跨黄三桥一隧前期设计,积极推进跨黄桥隧建设,万里黄河第一隧和齐鲁大桥、凤凰大桥年内顺利开工。备受关注的小清河复航立项获得批复。东客站综合枢纽、火车站北广场建设得到积极推进,轨道交通工程加快建设。其中轨道交通R1线顺利实现“高架通”和“短轨通”,11座车站主体结构全部封顶;R3线6座车站提前封顶;R2线积极推进征地拆迁、结构施工。

回归到原点,济南市民对美好生活的向往——畅快出行、告别拥堵,是支撑交通建设者在一线鏖战的最大动力,也是交通建设实现大提速、大突破的根源所在。

再接再厉、只争朝夕——不松劲、不懈怠,一天当做两天用,交通建设持续加速、持续用力,努力在新起点上实现新突破,实现铁陆空地水一体化发展。

交通建设的持续推进,不仅要有一种“钉钉子”的持久实干精神,还要有一种“逢山开路,遇河架桥”的无畏向前精神。

打赢治堵攻坚战必须久久为功,攻克难关还需加力奋进。4月12日上午,市委副书记、市长王忠林先后察看了和平路东延工程、山大路花园路路口北段工程、北园大街快速路西延工程、顺河快速路南段工程,督促各级各方面充分认识重点道路工程建设工作的重要意义,努力做到“七个确保”,切实加快工程建设进度。同时,要求原计划2019年3月7日通车的北园大街快速路西延工程,提前至2019年元旦全线通车。

和平路东延工程、山大路花园路路口北段工程、北园大街快速路西延工程、顺河快速路南段工程——这四项道路工程都是治堵攻坚战的“重要局域战场”,对于继续丰富东西穿行、南北穿行路线,打通城市交通瓶颈具有重要作用。

2018年,又将是一个交通建设勠力攻坚、向前冲刺的一年——顺河快速路南延将开工建设,车脚山隧道今年贯通,还将打通28条瓶颈路,正在建设的北园大街快速路西延工程、“三桥一隧”、大东环、济泰高速等工程也将迎来重要的工程节点。

4月11日18点05分,眼看着太阳就要落下,北园大街快速路西延建设工程项目部工作人员厉建川还在施工现场巡查。从去年12月28日北园大街快速路西延开工到现在,近4个月的时间,他在项目上的时间比在家的时间都长。“现在全线19台旋挖钻机同时进行打桩,千余名施工人员轮班24小时不间断作业,高架段桩基已完成56%,齐鲁大道向东已矗立起16个墩柱。”说起北园大街快速路西延工程建设进度,厉建川不假思索地回答,对工程上的每一寸土地、每一个数据,他早已烂熟于心。

北园大街快速路西延建设工程,东接二环西路匡山立交,西至京台高速,长5.6公里,总投资约30亿元。齐鲁大道以东延续北园快速路高架形式,齐鲁大道往西为地面快速路形式。地面快速路段下穿京沪高铁正线及联络线、京台高速,在京台高速设置互通立交。工程完工后,北园大街西延—北园大街—工业北快速路一线将成为济南首条贯穿东西的城市快速路。对东西狭长的济南来说,这条连通绕城高速的东西快速路将极大方便市民出行。

除了正加快推进的北园大街快速路西延建设工程外,近日穿黄隧道也传来了好消息。随着首幅地下连续墙顺利浇筑完毕,标志着济南黄河隧道北岸盾构机始发井主体结构正式开建。济南人盼了12年之久的穿黄隧道目前正开足马力,驶上了北跨的快车道。这座全长3.7公里被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道,计划2021年10月份竣工验收并通车。建成后将成为从市区到黄河北最便捷的一条道路,通行全程仅用不到4分钟。济南黄河隧道的建设,不是简单的从水上跨越到水下穿越,而是济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的关键一步。

再把目光转向东城——两天爆破三次、每天进尺三米的车脚山隧道,也在全力加快推进,预计今年年底通车。车脚山隧道贯通后,凤凰路将与二环南路实现“牵手”。届时,凤凰路将成为目前东部城区二环东路至绕城高速12公里范围内唯一一条南北贯通的交通主干路,还将成为东部城区除二环东路外第二条南北贯通的主干道,成为济南市“高快一体”路网的重要一纵。未来,东部城区将通过凤凰路直接与遥墙机场和未来的新东站相互衔接,并且从东城即可快速到达济阳、商河。

值得一提的还有今年开工的顺河快速路南延工程。该工程北起英雄山立交,南至南绕城高速,全长5.1公里,是支撑城市发展框架、完善快速路网体系的重要工程。此外,今年还将完成山大路北段、经十一路、凤岐路、和平路东延等28条瓶颈路建设改造,优化东部城区路网,提高路网密度;进一步优化完善高速路网、国省道路网布局,大力推进济青高速改扩建、济泰高速、青兰高速建设。

道路加快建设,公共交通系统要进一步完善。今年,济南将深化公交改革,完善运行机制,优化公交线网布局,加快主干线路大运量交通通道建设。今年2月,我市邀请了韩国、新加坡、台北等地的公共交通领域知名专家,共同研讨以提高公交分担率为核心,打造“BRT+轨道交通”为骨架、快线干线支线分明、综合换乘枢纽为节点的泉城特色公共交通体系。公交线网优化重构方案将组织专家学者、人大代表、政协委员、公交运营企业及市民共同参与论证,努力实现快速、准时、便捷、舒适、安全、经济的目标。

可以想见,2018年的济南交通建设注定将亮点纷呈、捷报频传。

城市崛起的脚步与发展的速度成正比。放眼未来、蓝图变现,建设“大强美富通”的现代化省会城市需要潜心做好“通”字大文章,这是济南提升城市竞争力的时代答卷。

机遇稍纵即逝,发展时不我待。在竞相发展的舞台上,很多城市不断书写传奇与辉煌,从上世纪80年代的“深圳速度”到90年代的“浦东变化”,再到21世纪十年赶超八省会的“合肥速度”,发展的实践一再证明:城市崛起的脚步与发展的速度成正比。

过去两年,跑起来的济南有势头、有看头。未来,济南要想深入“打造四个中心、建设现代泉城”,建设“大强美富通”的现代化省会城市,走在全省前列的前列,就一定要在保持“加速度”的前提下做好“通”字大文章,为经济社会发展提供有力的交通支撑。

蓝图可期,唯需脚踏实地、快干实干——

或许市民很快就能收到小清河复航工程(济南段)建设开工的消息。这让家住黄台附近的市民林先生回想起上世纪60年代,小清河货船往来,一派繁忙的场景。如今,小清河的复航将实现济南一个内陆城市的海洋梦。规划中,小清河复航工程(济南段)将建两个港区,分别是济南主城港区(高新区)和章丘港区(章丘区)。济南将以内河港为助力点,积极推进小清河港口建设,降低大宗物资运输成本,优化区域交通运输结构。

未来,济南将建设功能融合、运营高效的现代综合交通运输体系,促进各运输方式协同发展,这对促进新旧动能转换、构建开放型经济具有重要作用。充分发挥济南作为“一带一路”沿线重要城市和全国综合交通枢纽的区位优势,围绕“铁陆空地水一体化发展”目标,按照客运换乘“零距离”、货运衔接“无缝化”和运输服务“一体化”要求,大力发展多式联运,打造综合衔接、一体高效、智慧可靠的内陆港,实现站城融合、港城融合,创建综合交通运输示范城市。

与此同时,济南将完善“三主两辅”铁路客运枢纽建设。三主指的是济南西站、济南站以及高铁济南东站,而两辅指的是大明湖站、东沙王庄。在远期规划方面,济南将建设高速通达的铁路港,协调推进“米”字形高铁网络建设,构建“一环十射”铁路网。目前,京沪高铁、石济客专以及济青线已建完。在建的郑济高铁、济莱城铁、济青高铁组成“米”字形的西南以及东南方向,而规划建设的济滨高铁将组成米字网的东北方向。按照规划,济青高铁将于2018年底通车,济莱城铁将于2020年通车,郑济高铁将于2021年通车。在未来的三年内,济南“米”字形高铁网将成形。

济南将加密高速路网建设,加快构筑“三环十二射”高速公路网。其中,内环线由二环东、西、南高架桥和济广高速(零点立交至天桥立交段)组成;中环线由绕城高速东线、西线、南线和北线(青银高速公路)组成;外环线在现有绕城高速公路外围,规划形成高速公路环线。去年12月29日正式动工的“大东环”项目就是外环东线。该项目预计2020年12月建成通车。而“大西环”已纳入山东省“十三五”规划中,“大南环”和“大北环”将启动选址。“三环”形成后,内环和中环将主要服务市区出行,外环主要是疏解过境车辆,避免大量交通流直接进入主城区,减轻主城区交通压力的作用。

济南将建立高效路网体系,实施城市交通与城市群、都市圈协调发展战略,加强“高快一体化”衔接,建设市域快速路网,支持引导多中心组团式城市空间发展,为中长距离交通提供通畅的出行条件。同时,树立“窄马路、密路网”理念,推进瓶颈道路建设改造,提高路网密度,形成结构合理、衔接顺畅的道路网络。

对于未来交通蓝图,交通战线建设者信心满满。“济南交通提出了建设人民满意交通的‘12345’行动纲要,将努力打造综合客运枢纽、物流内陆港、智慧信息港,创建综合交通运输示范城市,建设绿色低碳的现代都市交通体系、建立高效路网体系等创建公交都市。”市城乡交通运输委负责同志表示。

未来的济南交通,注定将是一张值得700万济南人自豪的“金色名片”。

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责任编辑:青草地
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